- Jan 07 Tue 2014 20:04
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情人碼頭 趴趴騎
- Jan 02 Thu 2014 23:19
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103元旦晨騎 台南四草大眾廟路線
- Dec 25 Wed 2013 23:08
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GOPRO HERO3 頭盔固定帶diy
GOPRO HERO3 頭盔固定帶diy
今天剛剛入手white edition，本來準備順便敗「鏤空頭盔固定帶」，一看標價...么壽..700多元（官方售價$14.99），還不給打折，看了一下包裝盒上的支架....嘿嘿嘿。
準備以下工具，束帶四條。
- Sep 13 Fri 2013 22:31
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29er kenda小八胎使用心得
29er kenda小八胎使用心得
像我如此man的男人，很難接受粗壯的登山車卻使用細細的公路胎，騎在路上自己都有點難為情...
於是...我又換胎了...
不過29er的小八胎還真不好調，車店足足幫我調了兩週才到貨。
- Jun 15 Sat 2013 10:36
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台南新化大草原 兩個歐吉桑迷航差點中暑挫屎之旅
- Mar 16 Sat 2013 15:57
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更換 maxxis overdrive kevlar belt 700x40c 外胎
更換 maxxis overdrive kevlar belt 700x40c 外胎
我的big nine tfs-900d變娘泡了...
話說原本隨車搭配的SCHWALBE Racing Ralph 霸氣有餘，破路性也不錯。可惜我大部分的路程都是公路，實在受不了起步重拖的感覺，本想另夠一組7000多元的輪組搭配公路胎，無奈年關剛過，不敢多花錢，只好先換掉巧克力胎囉。
這是原本車上的輪胎（Racing Ralph 29x2.25）
霸氣的巧克力胎，卻苦了我的肉腳........於是...心一橫.....。噹噹..maxxis - overdrive kevlar belt 700x40c登場！
- Mar 10 Sun 2013 09:48
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一些29吋輪徑登山車的影片
- Mar 10 Sun 2013 09:05
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MERIDA美利達2013(歐洲款)大輪徑登山車Big Nine TFS 900 D 入手
MERIDA美利達2013(歐洲款)大輪徑登山車Big Nine TFS 900 D 入手
2/20日，經過兩週漫長的等待後，終於入手了這台歐洲款的TFS 900 D...（入手價33800）
具官方說法，灰黑色全台限量37台、白色版限量33台，也就是說全台合計也才70台？看來在路上要遇到兄弟車的機會比我的terios還小...
訂車當時，原本是考慮購買paratrooper pro的(如下圖，http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=3703031)，看上的當然是可以摺疊的車身囉，這樣就可以跟我的山寨大綠一起出遊了...
paratrooper pro當時車價35800元（現在特價30430），比 MERIDA TFS 900 D 還要貴的車價，卻低兩級的零件，cp值太低了，許多騎paratrooper的車友看上的只有車架，買來以後多半會升級到xt或xtr。經過審慎考慮後，還是選擇了TFS 900 D，經過這幾週來騎車的經驗，很慶幸當初的選擇是對的。
我的身高約176cm，因此購買17吋的車。跨於車上，上管已經快要抵到胯下了，上週回美利達車店調整變速，店長就很羨慕我的座高可以調到比把手高的位置，因為把手比座位高的車架幾何，長途騎車重心會壓在座墊上，屁股壓力太大容易痛。難怪在台灣29吋車賣的不好。
龍頭反裝，試騎台南--高雄橋頭糖廠，重量分配後座墊壓力較小。
以下是擷取自官方的介紹
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官方介紹
29吋登山車能用極高的速度下坡及過彎，上坡擁有更好的抓地力，大9(Big Nine)系列，就是一部這樣基因優良的大輪徑登山車！
當全新B9(Big Nine)上市時，就建立了明確的目標，不只要成為賽場上的常勝軍，更要再次贏得媒體的讚揚，而我們真的做到了！2012年「台灣精品獎金質獎」獲獎產品，美利達29"大輪徑登山車「大9系列」！受到專業媒體的一致讚賞！
一如26吋的登山車一樣，大輪徑的B9也針對車手的使用作了最佳化、競賽取向的幾何車架。
強大上坡抓地力
29吋的大輪徑，不只騎乘更舒適，也擁有更強大的上坡抓地力，原本高難度的林道與滿佈樹根、碎石，29吋後輪降低打滑空轉的機率，加上大9的優異車架設計，如此的優勢讓大9各方面都高人一等。
穩定的下坡操控性能
大9的制動性及轉向靈活性能提昇，且較26吋登山車更長的前後軸距以及貫穿軸系統，讓大9從此無懼下坡，全速前進。
29" 與 26" 登山車 優缺分析：
29"的優點：
滾動阻力〈低約 10%〉
軸承阻力和磨損〈低約 10%〉
輪胎磨損〈至少低10%〉
爬坡和下坡更穩定、騎乘時有整體舒適感、抓地力和過彎的平衡力更佳、抓地力更佳。
29"用了公路車尺寸的輪圈，可以騎的更快更平穩
29"的車主會說，他們的自行車容許他們爬上一些之前被迫要下車牽車的山路，以及騎下一些他們之前打算挑戰但失敗
的路段。對於大多數自行車大幅度提高穩定性（大於26"的自行車），這意味著29"讓他們可以更積極騎乘，更容易地跨越更加極端的地形。
大輪圈=速度，粗輪胎=極端。這種組合給它的用戶開闢了更多新的山地車騎乘體驗。
26"的優點：
重量稍輕（在其他條件相同的情？下，整車約輕300~400g）
單輪騎行更容易，較容易把前輪抬起
較容易應付極端的拐彎或狹角
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山寨大綠與TFS 900 D，話說幾個朋友得知我買了TFS 900 D後，向我打探是否願意釋出山寨馬...
我的山寨馬雖然價值不高，但是已經有了感情，還是留著以後升級deore xt自己騎吧..
- Nov 28 Wed 2012 00:35
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結束了大陸的工作之後
在東莞苦撐了7個月以後，我回到了可愛的台灣。這段期間，我以一個「接近第一人稱的局外人」角色，冷眼的觀察了許多有趣的、無恥的、血淋淋的鬥爭與故事。
故事中的角色，有大陸人跟大陸人鬥爭、台灣人跟台灣人鬥爭、大陸人跟台灣人鬥爭，甚至還有高層主管與高層主管的鬥爭。這些故事，或許就是台商在大陸具體而微的縮影。老台幹早就不奇怪了，對我而言，則像一齣一齣宮廷戲，或者鬥爭的戲碼。是喜劇還是悲劇呢？我想兩者兼具吧。
台灣企業、陸資企業、外資企業，對勞方來說本來就沒有一個完美的選擇，人生中很多的遭遇，本來也就不是能夠如人所願，因此在投入職場前，身為一個專業經理人， 應該早就評估過我們投入的將會是怎樣的環境。所以當思緒都清楚了，也做好心理準備，任何一刻的來臨，就更可以專業的坦然面對!!
故事中的角色，有大陸人跟大陸人鬥爭、台灣人跟台灣人鬥爭、大陸人跟台灣人鬥爭，甚至還有高層主管與高層主管的鬥爭。這些故事，或許就是台商在大陸具體而微的縮影。老台幹早就不奇怪了，對我而言，則像一齣一齣宮廷戲，或者鬥爭的戲碼。是喜劇還是悲劇呢？我想兩者兼具吧。
台灣企業、陸資企業、外資企業，對勞方來說本來就沒有一個完美的選擇，人生中很多的遭遇，本來也就不是能夠如人所願，因此在投入職場前，身為一個專業經理人， 應該早就評估過我們投入的將會是怎樣的環境。所以當思緒都清楚了，也做好心理準備，任何一刻的來臨，就更可以專業的坦然面對!!
- Sep 16 Sun 2012 22:51
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孤獨的台勞
今天，一對來自台灣的夫妻同事離職了。記得剛來到這個不熟悉的異鄉時，受到他們很大的照顧，一起外出購物、散步運動、一起用餐。看著他們上車，揮手離開工廠，心裡總是有點辛酸的。
半年了，半年間，親眼見到三位台幹離開，從顧人怨的某經理，到相處愉快但對公司怨言不斷的的某經理，一直到這對夫妻同事的離開。人事更迭總是讓人對公司未來感到憂心，這代表公司又會經歷一段混沌的時期。對於管理職的我而言，倍感壓力與無奈。
台灣人幹部，大陸人員工。這種不對等的差異，造成人心的隔閤，大陸員工知道，再怎麼努力也只是員工，薪水空間有限。台籍幹部知道，自己要小心翼翼全程控管，因為大陸員工只想把自己分內工作做好交差即可（這還是好員工）。可惜只要一方失去這種平衡，公司就會往錯誤方向前進。
記得剛到中國時，雖然已是成熟獨立的中年人。還是要努力裝做我很好，告訴家人我在這裡什麼都不缺，很ok的樣子。孤獨的感覺，在假日最為明顯....孤獨的感覺，不只是人與人的相處。
冷眼看著勢態一直往自己不想看到的方向發展，那種說不出口的孤獨感才是真孤獨。
半年了，半年間，親眼見到三位台幹離開，從顧人怨的某經理，到相處愉快但對公司怨言不斷的的某經理，一直到這對夫妻同事的離開。人事更迭總是讓人對公司未來感到憂心，這代表公司又會經歷一段混沌的時期。對於管理職的我而言，倍感壓力與無奈。
台灣人幹部，大陸人員工。這種不對等的差異，造成人心的隔閤，大陸員工知道，再怎麼努力也只是員工，薪水空間有限。台籍幹部知道，自己要小心翼翼全程控管，因為大陸員工只想把自己分內工作做好交差即可（這還是好員工）。可惜只要一方失去這種平衡，公司就會往錯誤方向前進。
記得剛到中國時，雖然已是成熟獨立的中年人。還是要努力裝做我很好，告訴家人我在這裡什麼都不缺，很ok的樣子。孤獨的感覺，在假日最為明顯....孤獨的感覺，不只是人與人的相處。
冷眼看著勢態一直往自己不想看到的方向發展，那種說不出口的孤獨感才是真孤獨。
- Sep 03 Mon 2012 13:52
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騎自行車的一點心得
騎自行車的一點心得
騎車的時候，尤其是自己一個人騎車，是面對自己內心最好的時機。
有上坡，就一定會有下坡。下坡的時候，要調整呼吸，準備下一個上坡的挑戰。
規劃的路程，或許很遙遠。路途中連續上坡的時候，來自腿部與屁股的酸痛、心臟的大聲抗議、彷彿呼吸不到的空氣。難免會懷疑自己，為何規劃這樣的路線？最後完成整個行程，回到家那一刻的成就感，又是下一次旅程的動力。
下坡滑到最後，往往眼中看到的可能是一望無際的大上坡。
騎車的時候，尤其是自己一個人騎車，是面對自己內心最好的時機。
有上坡，就一定會有下坡。下坡的時候，要調整呼吸，準備下一個上坡的挑戰。
規劃的路程，或許很遙遠。路途中連續上坡的時候，來自腿部與屁股的酸痛、心臟的大聲抗議、彷彿呼吸不到的空氣。難免會懷疑自己，為何規劃這樣的路線？最後完成整個行程，回到家那一刻的成就感，又是下一次旅程的動力。
下坡滑到最後，往往眼中看到的可能是一望無際的大上坡。
- Aug 05 Sun 2012 16:33
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東莞大嶺山騎行記
東莞大嶺山騎行記 2012.8.5
今天天氣陰陰的，空氣有點悶熱。又是另一個苦悶台勞的星期天....
決定今天向大嶺山森林公園......的門口挑戰
對於我這個車齡兩個月的肉腳來說，30公里似乎是單趟不抽筋的極限了。
整理了一下，檢查完胎壓，寶礦力水得粉加入水壺，出發啦！（寶礦力水得粉真是好東西，可以讓我這個肉腳降低抽筋機率）
據說李嘉誠擁有橫崗水庫周邊的大部分土地，連這條路都是他私人出錢舖設的。
千萬豪宅社區，看看就好，爸爸我買不起......
高級社區就是不一樣，每隔一公里就一個保安亭，每隔一段時間就有牽保安的狼狗出來巡邏。
進入大嶺山範圍了，這時天空開始打雷，千萬別下雨呀......
大嶺山森林公園，真是廣大，今天的目的到了，回家吧.......哈哈
還有一些體力，騎上去瞧瞧。
不行了.......連續上坡對我這個胖子來說是種折磨.....，加上天空開始夏起毛毛雨絲......打道回府！
興建中的豪宅。
話說左岸某些地區的建設還真是棒！沿途看到好幾個「綠道驛站」，進去瞧瞧。
整個很高級，可以停汽車、自行車。提供洗手間、淋浴、住宿。最重要的是完全免費。可惜左岸自行車人口還不多，如果設置在台灣一定擠爆了。
洗手間
可免費住宿的房間
整條綠道全長8公里，下次找個時間攻略一下。
好棒的自行車道，這時又開始飄雨了，回家吧！
碼錶距離24.64km，gps距離23.62公里，號稱燃燒了680卡洛里，平均速度21km，最高時速51.7公里（下坡的時速）
下次天氣好的話，可以試試看繼續挑戰大嶺山全程。
